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Z系列多回转阀门电动装置

DZ系列多回转阀门电动装置

QB/QW部分回转阀门电动装置

FZ3系列多回转电动执行器

FQ系列部分回转电动执行器

FJ系型角行程电动执行器

QT系列部分回转电动头

阀门驱动装置控制箱

遥控阀门电动装置

电动阀门与气动阀门产品

 
===行业动态===  

详细分析阀门驱动装置的优缺点了解设备技术

  阀门电动装置是实现阀门程控、自控和遥控不可缺少的设备,其运动过程可由行程、转矩或轴向推力的大小来控制。由于阀门电动装置的工作特性和利用率取决于阀门的种类、装置工作规范及阀门在管线或设备上的位置。因此,正确选择阀门电动装置,对防止出现超负荷现象(工作转矩高于控制转矩)至关重要。

  阀门电动装置有其特殊要求,即必须能够限定转矩或轴向力。通常阀门电动装置采用限制转矩的连轴器。当电动装置规格确定之后,其控制转矩也就确定了。一般在预先确定的时间内运行,电机不会超负荷。但如出现下列情况便可能导致超负荷:一是电源电压低,得不到所需的转矩,使电机停止转动;二是错误地调定转矩限制机构,使其大于停止的转矩,造成连续产生过大转矩,使电机停止转动;三是断续使用,产生的热量积蓄,超过了电机的允许温升值;四是因某种原因转矩限制机构电路发生故障,使转矩过大;五是使用环境温度过高,相对使电机热容量下降。

  过去对电机进行保护的办法是使用熔断器、过流继电器、热继电器、恒温器等,但这些办法各有利弊。对电动装置这种变负荷设备,绝对可靠的保护办法是没有的。因此,必须采取各种组合方式,归纳起来有两种:一是对电机输入电流的增减进行判断;二是对电机本身发热情况进行判断。这两种方式,无论那种都要考虑电机热容量给定的时间余量。

  通常,过负荷的基本保护方法是:对电机连续运转或点动操作的过负荷保护,采用恒温器;对电机堵转的保护,采用热继电器;对短路事故,采用熔断器或过流继电器。

  阀门电动装置由控制、动力和执行机构三大部分组成。控制部分由压力控制阀、流量控制阀、方向控制阀等和电气控制系统组成。动力部分由电动机或气动马达、液压泵、油箱等件构成,是把电动或气动马达旋转轴上的有效功率转变成液压传动的流体压力能。执行机构有两种,一种是液压缸执行机构,实现往复直线运动;另一种是液压马达执行机构,实现回转运动。

  阀门电动装置缺点:

  ·油温受环境温度影响较大,油温变化引起油的粘度变化,阀门电动装置影响操作;

  ·配管麻烦,易产生渗漏;

  ·阀门电动装置不适于对信号产生各种运算(如信号放大、记忆、逻辑判断等运算)的场合。

  阀门电动装置优点:

  ·阀门电动装置结构简单、紧凑、体积小;阀门电动装置传动平稳可靠;

  ·可以获得很大的输出力矩;

  ·输出力矩可以通过定压溢流阀得到精确的调整,包括开启和关闭力矩的调整,甚至可以通过液压仪表直接反映出来;

  ·速度调节方便;

  ·在突然发生事故动力终断时,仍可利用蓄能器进行一次或数次动力操作。这对长输管线自动紧急切断阀和井口喷放阀有特殊意义。


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   球阀是由旋塞阀演变而来。它具有相同的旋转90度提动作,不同的是旋塞体是球体,有圆形通孔或通道通过其轴线。球面和通道口的比例应该是这样的,即当球旋转90度时,在进、出口处应全部呈现球面,从而截断流动。
  球阀只需要用旋转90度的操作和很小的转动力矩就能关闭严密。完全平等的阀体内腔为介质提供了阻力很小、直通的流道。通常认为球阀最适宜直接做开闭使用,但近来的发展已将球阀设计成使它具有节流和控制流量之用。球阀的主要特点是本身结构紧凑,易于操作和维修,适用于水、溶剂、酸和天然气等一般工作介质,而且还适用于工作条件恶劣的介质,如氧气、过氧化氢、甲烷和乙烯等。球阀阀体可以是整体的,也可以是组合式的。
  球阀的工作原理和现实作用球阀的工作原理是靠旋转阀恋来使阀门畅通或闭塞。球阀开关轻便,体积小,可以做成很大口径,密封可靠,结构 简单,维修方便,密封面与球面常在闭合状态,不易被介质冲蚀,在各行业得到广泛的应用。
  球阀和旋塞阀是同属一个类型的阀门,只有它的关闭件是个球体,球体绕阀体中心线作旋转来达到开启、关闭的一种阀门。
  球阀在管路中主要用来做切断、分配和改变介质的流动方向。球阀是近年来被广泛采用的一种新型阀门,它具有以下优其微。 大型船舶上,四通八达的管线好像人体血管,阀门遥控系统负责控制船体内“血液”的走向,控制阀门的“大总管”液压动力单元和电磁阀柜,则是系统的“心脏”。怎样才能及时将来自系统控制台的指令下达给各处阀门,并及时得到反馈?七零四所设计出一种间接式阀位指示机构,并运用压力温度补偿技术,保证无论阀门离 “心脏”多远,都能准确得到反馈。
  中船重工集团第七零四研究所新开发的船用阀门遥控系统性能优越,既可本地控制,又可编程遥控及网络控制;应急操作和锁定提高了阀门启闭的可靠性和安全性;即便是在失电状态下,液压泵依然可开关多个阀门,增加了设备的安全和可靠性。这一产品在世界航运及海洋工程领域市场前景广阔。
  七零四所机电工程部研究员邵昱介绍说,采用这种方法,使船舶的“循环系统”更简洁,装船也更加容易。“已有两条 10 万吨级的散货轮安装了该系统,并远航到南非、巴西,性能非常稳定,用户反馈很好。”
  项目副总经理赖强告诉记者,科研人员还赋予了这颗“心脏”更多智慧:它能根据船舶工作情况,及时调整“血压”,既避免“高血压”的危险,还能在突然停电的 “休克”状态下,利用自身蓄能系统,保持“心脏”正常跳动。邵昱说,下一步他们将让阀门更“聪明”,如集成一些模块,使它能自动诊断故障。

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