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===行业动态===  

“心脏”及时下令 阀门能够准确反馈

除了发动机外,船舶还有一套“循环系统”——船用阀门遥控系统,它通过将电信号转变成液压动力,让大大小小的机械按照指令运动。记者 30 日获悉,中船重工集团第七零四研究所在上海经过 3 年攻关,自主设计并成功开发出一系列具有自主知识产权的船用阀门遥控系统产品,为提高船舶配套设备国产化率迈出重要一步。
  长期以来,阀门遥控系统及其所属的船舶装卸自动化系统技术一直被国外垄断,设备国产化率微乎其微。 大型船舶上,四通八达的管线好像人体血管,阀门遥控系统负责控制船体内“血液”的走向,控制阀门的“大总管”液压动力单元和电磁阀柜,则是系统的“心脏”。怎样才能及时将来自系统控制台的指令下达给各处阀门,并及时得到反馈?七零四所设计出一种间接式阀位指示机构,并运用压力温度补偿技术,保证无论阀门离 “心脏”多远,都能准确得到反馈。
  中船重工集团第七零四研究所新开发的船用阀门遥控系统性能优越,既可本地控制,又可编程遥控及网络控制;应急操作和锁定提高了阀门启闭的可靠性和安全性;即便是在失电状态下,液压泵依然可开关多个阀门,增加了设备的安全和可靠性。这一产品在世界航运及海洋工程领域市场前景广阔。
  七零四所机电工程部研究员邵昱介绍说,采用这种方法,使船舶的“循环系统”更简洁,装船也更加容易。“已有两条 10 万吨级的散货轮安装了该系统,并远航到南非、巴西,性能非常稳定,用户反馈很好。”
  项目副总经理赖强告诉记者,科研人员还赋予了这颗“心脏”更多智慧:它能根据船舶工作情况,及时调整“血压”,既避免“高血压”的危险,还能在突然停电的 “休克”状态下,利用自身蓄能系统,保持“心脏”正常跳动。邵昱说,下一步他们将让阀门更“聪明”,如集成一些模块,使它能自动诊断故障。

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计量收费主要通过三个途径宏观节能:首先是装设了流量调节阀,实现了流量平衡,进而克服了冷热不均现象;其次是通过温控阀的作用,利用了太阳能、家电、照明等设备的自由热;第三是提高了用热居民的节能意识,减少了开窗户等的无谓散热。而这三条节能途径,其中有二条都是通过流量调节阀来实现的。可见,流量调节阀,在计量收费的供热系统中,占有何等重要的地位。因此,如何正确的进行流量调节阀的选型设计,就显得非常重要。
  一、温控阀
  1、散热器温控阀的构造及工作原理用户室内的温度控制是通过散热器恒温控制阀来实现的。散热器恒温控制阀是由恒温控制器、流量调节阀以及一对连接件组成,其中恒温控制器的核心部件是传感器单元,即温包。温包可以感应周围环境温度的变化而产生体积变化,带动调节阀阀芯产生位移,进而调节散热器的水量来改变散热器的散热量。恒温阀设定温度可以人为调节,恒温阀会按设定要求自动控制和调节散热器的水量,从而来达到控制室内温度的目的。温控阀一般是装在散热器前,通过自动调节流量,实现居民需要的室温。温控阀有二通温控阀和三通温控阀之分。三通温控阀主要用于带有跨越管的单管系统,其分流系数可以在0~100%的范围内变动,流量调节余地大,但价格比较贵,结构较复杂采用热继电器;对短路事故,采用熔断器或过流继电器。

  阀门电动装置由控制、动力和执行机构三大部分组成。控制部分由压力控制阀、流量控制阀、方向控制阀等和电气控制系统组成。动力部分由电动机或气动马达、液压泵、油箱等件构成,是把电动或气动马达旋转轴上的有效功率转变成液压传动的流体压力能。执行机构有两种,一种是液压缸执行机构,实现往复直线运动;另一种是液压马达执行机构,实现回转运动。

  阀门电动装置缺点:

  ·油温受环境温度影响较大,油温变化引起油的粘度变化,阀门电动装置影响操作;

  ·配管麻烦,易产生渗漏;

  ·阀门电动装置不适于对信号产生各种运算(如信号放大、记忆、逻辑判断等运算)的场合。

  阀门电动装置优点:

  ·阀门电动装置结构简单、紧凑、体积小;阀门电动装置传动平稳可靠;

  ·可以获得很大的输出力矩;

  ·输出力矩可以通过定压溢流阀得到精确的调整,包括开启和关闭力矩的调整,甚至可以通过液压仪表直接反映出来;

  ·速度调节方便;

  ·在突然发生事故动力终断时,仍可利用蓄能器进行一次或数次动力操作。这对长输管线自动紧急切断阀和井口喷放阀有特殊意义。

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